从如火如荼的共享单车，我想到了灭火设施的“

自行车作为一种既古老又现代的交通工具，命运起起伏伏，在问世200年之后，居然因为妥善解决了“最后一公里”的出行问题，再度成为街头巷尾的一道靓丽风景线。共享单车解决的是“人流”问题，那么，对于灭火救援中的灭火剂“物流”问题，应当具有一定的借鉴意义。

以往的公共交通方式有地铁、公交、出租车、专车、摩的、电瓶车等等，而共享单车却从一片混沌中“发掘”出了“最后一公里”这一专属区间，指向清晰明确，成功运营的背后，实际体现出它在这个区段的独有优势：随时随地取用，即来即走，操作骑行简便，路线随意，人力驱动，效率明显，成本低廉，网络是能够实现“共享”的关键。

关于灭火剂，也一直在考虑“输送”方式以及承载包装问题，尽管也有消防水车、泡沫车、现场固定灭火设施、各类灭火器甚至于灭火导弹，但倒退回去看，在“最初十分钟”里，受制于各种条件因素，在实际启用时间上很难进一步“逼近”零点，灭火剂的输送流程始终不够“顺畅”，远远达不到“共享单车”那种“精准覆盖”的效果。

灭火设施与交通工具一样，都具有一定的“公共属性”，都在为公众利益服务，那么，面对随机的需求，为初期灭火所提供和预备的方式，也应当像“共享单车”一样廉价易得、随时随处可见、操作简便、免于维护，资源保障、自由共享、满足个性需求，这样才能在实际应用中体现出最大的使用灵活性，充分利用前十分钟，由此显著提高初期灭火控火的成功率。两种思路方式相类似，都着眼于体系“末梢”的载体进行“共享”，知微见著，由此促成整个运输体系更加快速自如地流转，差别在于，单车“关注”的是“末端”（或“首端”），灭火“聚焦”的只在“始端”。

现阶段的灭火其实不必只局限于技术，更多的还应深入到人的火场行为学研究并结合灭火剂的物流问题，或者说，需要换个视角来看待火灾，“跳出”灭火谈灭火。只要能够成功“打通”火场中的“最初十分钟”，充分发挥出应急功效，其现实意义自然不会亚于由共享单车所“连通”的这“最后一公里”。